A Ballard Power Systems fortalece sua presença no mercado de ônibus a hidrogênio com novos contratos de fornecimento, em meio a oportunidades e desafios de mercado.

A Ballard Power Systems assinou novos contratos de fornecimento de células de combustível com a fabricante de ônibus britânica Wrightbus e com a empresa polonesa Solaris Bus & Coach, visando capitalizar as oportunidades de mercado impulsionadas pelo financiamento de frotas de ônibus a hidrogênio.

Na última semana, o FCmoveSC de Ballard célula de combustívelAs células de combustível foram selecionadas como o sistema de propulsão para a próxima geração de veículos de transporte público desses dois fabricantes europeus. As células de combustível serão implantadas nos seguintes modelos, respectivamente:

· O mais recente ônibus de dois andares Hydroliner StreetDeck da Wrightbus

· Ônibus elétricos a célula de combustível (FCEVs) de segunda geração da Solaris

A célula de combustível FC move SC possui uma potência de saída de 75 kW e uma vida útil projetada de mais de 25.000 horas. A Wrightbus espera iniciar a produção de seu novo modelo em 2027, enquanto a Solaris ainda não divulgou um cronograma específico. Como ambas as empresas planejam expandir suas frotas de ônibus a hidrogênio na Europa, essa colaboração impulsiona ainda mais o crescimento da empresa canadense no mercado. A Ballard registrou receita de US$ 19,4 milhões no primeiro trimestre deste ano, representando um crescimento de 26% em relação ao ano anterior.

Recentemente, durante uma teleconferência com investidores, Marty Neese, CEO da Ballard, afirmou que as entregas de produtos para os mercados de ônibus e transporte ferroviário impulsionaram o crescimento da receita da empresa em comparação com 2025. "Cada novo ônibus que implantamos cria oportunidades de serviço a longo prazo", acrescentou. "A expansão da frota proporciona anos de potencial de crescimento de negócios para serviços de operação, manutenção e treinamento."

Em março deste ano, a Ballard também confirmou que forneceria 500 sistemas de células de combustível FCmoveHD, em um acordo com a New Flyer, uma fabricante canadense de ônibus. Enquanto isso, a Solaris venceu recentemente uma licitação para um projeto envolvendo 19 ônibus movidos a células de combustível em Krefeld, na Alemanha, com início das operações previsto para 2027. Além disso, em 2025, a Solaris entregou as primeiras 37 unidades de um total de 137 ônibus movidos a hidrogênio para Bolonha e Ferrara, na Itália.

No entanto, em fevereiro deste ano, 25 ônibus movidos a células de combustível Wrightbus Hydroliner, operados pela First Bus, foram retirados de circulação em Aberdeen. A paralisação foi causada por longos atrasos na manutenção dos equipamentos locais de abastecimento de hidrogênio, o que impediu o funcionamento normal dos veículos por quase dois anos.

Os defensores argumentam que os ônibus a hidrogênio oferecem vantagens como maior autonomia e tempos de reabastecimento mais curtos. Os críticos, no entanto, apontam que existem problemas fundamentais com a aplicação do hidrogênio no transporte, principalmente devido às perdas de energia durante o processo de conversão de eletricidade em hidrogênio e, posteriormente, de volta para eletricidade.