O setor de metanol verde está ganhando impulso! Quais são os desafios enfrentados pelo consumo de energia de hidrogênio e pela adaptação energética?

Nos últimos anos, o investimento no setor de metanol verde continuou a crescer, com projetos planejados e em construção atingindo 51 milhões de toneladas até o final do ano passado. No entanto, em meio a esse crescimento, muito poucos projetos foram efetivamente implementados e estão operando sem problemas. Devido a múltiplos fatores, como barreiras tecnológicas e eficiência na coordenação da cadeia de suprimentos, alcançar a implementação em larga escala do metanol verde está se mostrando difícil.

1. O dilema do alto rendimento causado pelas restrições duplas da tecnologia e da cadeia industrial

O mercado atual de metanol verde é caracterizado por "alto preço de venda, alta margem de lucro e baixa capacidade de produção", o que significa que o custo de produção é de cerca de 4.000 yuans/ton, enquanto o preço de venda no mercado chega a 1.000 dólares americanos/ton. Na realidade, é difícil promovê-lo devido à complexidade do processo de produção e à alta exigência técnica.

Existem duas principais vias para a produção de metanol verde, cada uma enfrentando seus próprios desafios de desenvolvimento. Primeiro, a tecnologia de conversão de biomassa em metanol é relativamente madura, mas sua composição de matéria-prima é complexa, a gaseificação é difícil e propensa ao entupimento dos equipamentos de gaseificação. Além disso, o fornecimento de matéria-prima flutua significativamente, os custos de transporte são altos e a coordenação entre os processos a montante e a jusante apresenta desafios consideráveis. Segundo, a rota de acoplamento verde hidrogênio A utilização de dióxido de carbono para produzir metanol está alinhada com a direção de desenvolvimento da redução de emissões sem carbono, mas é limitada pelo alto custo do hidrogênio verde, pela pressão e custo da gestão de segurança no armazenamento e transporte, e é adequada apenas para cenários específicos, como frete pesado e transporte marítimo, o que dificulta a adoção em larga escala.

2. Consumo de energia de hidrogênio e adaptação energética

A utilização do excedente de eletricidade gerado por energia fotovoltaica e eólica é uma das principais lógicas por trás do desenvolvimento da indústria de metanol verde. Isso envolve alcançar simultaneamente a conversão e o armazenamento de eletricidade verde e a utilização eficiente da mesma. energia de hidrogênio, oferecendo múltiplos benefícios ambientais. No entanto, existe uma lacuna significativa entre os conceitos teóricos e a implementação prática. A maioria das empresas ainda está focada na tecnologia tradicional de conversão de biomassa em metanol, em vez de explorar a via de produção que acopla hidrogênio verde com dióxido de carbono.

Mais importante ainda, existe uma contradição fundamental na compatibilidade energética: a geração de energia fotovoltaica e eólica é fortemente afetada pelas condições climáticas e mudanças sazonais, apresentando instabilidade inerente, enquanto as usinas de produção de metanol verde dependem de um fornecimento de energia contínuo e estável para garantir a eficiência operacional. O objetivo inicial do desenvolvimento desse setor era solucionar o problema do consumo excessivo de energia, mas ele é limitado por interrupções no fornecimento, e uma solução ideal para esse problema central ainda não foi encontrada.

3. As perspectivas de desenvolvimento são promissoras.

A demanda de mercado por metanol verde é impulsionada principalmente por mercados internacionais, tendo como principais fatores a rigorosa política de impostos sobre carbono da UE e os padrões de descarbonização no setor de transporte marítimo. O uso de metanol verde como combustível para navios pode ajudar as empresas de navegação a evitar altas multas por emissões de carbono, tornando as embarcações oceânicas os principais veículos de demanda. Empresas líderes do setor, como a Maersk e a COSCO Shipping, estão desenvolvendo ativamente navios movidos a metanol.

De acordo com as previsões relevantes, até 2030, o número de navios movidos a metanol em operação no mundo aumentará dos atuais 83 para 450, enquanto a demanda de mercado por metanol verde ultrapassará 14 milhões de toneladas no mesmo período. Na China, cerca de 20% dos projetos de capacidade planejados já entraram na fase de implementação substancial. Devido a fatores como maturidade tecnológica inicial, estabilidade no fornecimento de matéria-prima, controle de custos e flutuações na demanda de mercado, a taxa inicial de utilização da capacidade do setor permanecerá baixa, e a lacuna de oferta poderá persistir por um período considerável.

De modo geral, as perspectivas de desenvolvimento da indústria do metanol verde são promissoras. No entanto, para transformar o entusiasmo do mercado em benefícios reais de capacidade produtiva, toda a indústria precisa trabalhar em conjunto para superar desafios cruciais, como gargalos tecnológicos, integração da cadeia de suprimentos e compatibilidade energética, a fim de atender ao aumento previsto da demanda.

PERGUNTAS FREQUENTES:

1. Quem somos nós?
   Estamos sediados em Anhui, China, e, desde 2011, vendemos para o Sudeste Asiático, América do Norte, Europa Oriental e Sul da Ásia.
   
   
2. O que oferecemos?
   A Rubri fornece células de combustível de metanol direto e células de combustível de reforma de metanol que podem ser usadas como fontes de energia de reserva.
   
   
3. Quais são as nossas vantagens em comparação com outros fornecedores?
   Possuímos uma equipe experiente de pesquisa e desenvolvimento técnico. Temos capacidade de adaptação de sistemas de controle, pesquisa e desenvolvimento e controle de qualidade. A vantagem de preço é proporcionada pela integração da cadeia de suprimentos.